機(jī)身的外形
機(jī)身的外形和發(fā)動機(jī)的類型、數(shù)目及安裝位置有關(guān)。例如活塞發(fā)動機(jī)螺旋槳式飛機(jī)的機(jī)身，就與噴氣式發(fā)動機(jī)飛機(jī)的機(jī)身有所不同。
 從機(jī)身外形來看，不外乎側(cè)面形狀和剖面形狀兩種。側(cè)面形狀一般為拉長的流線體�，F(xiàn)代飛機(jī)的側(cè)面形狀受到駕駛艙的很大影響。有的駕駛艙平滑地露于氣流之中，有的則埋藏在機(jī)身之內(nèi)，前者多用于中小型飛機(jī)，后者多用于大型飛機(jī)。
現(xiàn)代超音速戰(zhàn)斗機(jī)根據(jù)跨音速飛行的阻力特點(diǎn)，首先采用了跨音速面積律，即安裝機(jī)翼部位的機(jī)身截面適當(dāng)縮小，形成蜂腰機(jī)身；其次它的機(jī)頭往往做得很尖，或者在頭部用空速管作為激波桿，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地伸出在迎面氣流之中。這也有助于削弱激波的強(qiáng)度，減小波阻；第三是隨著速度的不斷增長，飛機(jī)機(jī)身的“長細(xì)比”不斷增大，即用細(xì)而長的旋轉(zhuǎn)體作機(jī)身�，F(xiàn)代超音速飛機(jī)機(jī)身的長細(xì)比已超過10。所謂長細(xì)比即是機(jī)身長度與機(jī)身剖面的最大直徑的比值，這一比值越大，則機(jī)身越細(xì)越長。而且隨著速度的提高，飛機(jī)機(jī)身相對于機(jī)翼尺寸也越來越大。
 還有些超音速飛機(jī)為了減小阻力，盡量將駕駛艙埋藏于機(jī)身外形輪廓線之內(nèi)。這樣就使得飛機(jī)在著陸時座艙視界大大惡化。為了改善這種情況，就將機(jī)頭做成活動的，著陸時可以下垂。例如“協(xié)和”號超音速旅客機(jī)機(jī)頭就可下垂17.5度。其機(jī)頭可有三種狀態(tài)。超音速飛行時，機(jī)頭呈流線形；亞音速飛行時，檔整流罩放下，以擴(kuò)大駕駛員的視界；進(jìn)場和著陸時則全部下垂，駕駛員視界就更擴(kuò)大了。
常用的機(jī)身剖面形狀有圓、橢圓、方、梯形等，這些形狀適用于不同用途及速度范圍的飛機(jī)。例如低速飛機(jī)可用方形，而具有氣密座艙的高亞音速大型客機(jī)，則多用圓形或橢圓形。噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)一般采用不規(guī)則的形狀。
隨著現(xiàn)代航空技術(shù)的進(jìn)步，新的飛行動力理論的應(yīng)用，飛機(jī)機(jī)身的外形也呈現(xiàn)千姿百態(tài)，變化多端，如隱身戰(zhàn)斗機(jī)所使用的機(jī)翼和機(jī)身融為一體的翼身融合體；除去機(jī)身和尾翼的飛翼；除去機(jī)翼的升力體機(jī)身；以汽車作為機(jī)身的汽車飛機(jī)等等。
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