臺風(fēng)的監(jiān)測和預(yù)報
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遙測浮標(biāo)站所觀測到的
豐富的臺風(fēng)實況資料，為
預(yù)報臺風(fēng)創(chuàng)造了良好條件 |
臺風(fēng)造成災(zāi)害的嚴(yán)重性、多發(fā)性已為世人所矚目，很早以來各有關(guān)國家的海洋氣象科學(xué)家們就著手于對臺風(fēng)的監(jiān)測和預(yù)報工作，近代最早的臺風(fēng)預(yù)報可追溯到18世紀(jì)初葉，在天氣圖誕生時，就開始了臺風(fēng)的預(yù)報。目前利用天氣圖方法仍是預(yù)報臺風(fēng)的主要方法之一。
臺風(fēng)發(fā)生在熱帶海域，對臺風(fēng)的監(jiān)測工作是很困難的，除設(shè)在少數(shù)熱帶海島上的觀測站能實測到一些臺風(fēng)資料外，大都依靠航行在世界各大洋航線上的各國商船開展義務(wù)觀測得到的，這些商船的航線大都相對固定，在臺風(fēng)發(fā)生區(qū)里的航線是更稀少了，同時在臺風(fēng)來臨之前，正在臺風(fēng)附近航行的商船，都會提前規(guī)避，免遭臺風(fēng)的襲擊，這樣也就喪失了獲取臺風(fēng)資料的極好機會。1930年美國軍方曾派海岸警備隊的艦船開赴臺風(fēng)發(fā)生區(qū)進行實測，終難避免臺風(fēng)災(zāi)害帶來的厄運，以船毀人亡而告終。1943年7月27日美國開始首次利用飛機觀測臺風(fēng)獲成功，并從1945年起，對太平洋的臺風(fēng)實施正式的飛機觀測，一直延續(xù)至今，取得很大成功。
目前用氣象衛(wèi)星獲取的云圖分析臺風(fēng)位置和移動路徑已取得實用性的結(jié)果，但是在臺風(fēng)發(fā)展初期和后期減弱階段，因臺風(fēng)眼的削弱和消失，往往很難從云圖中嚴(yán)密監(jiān)視臺風(fēng)的動向，給準(zhǔn)確預(yù)報臺風(fēng)帶來一定困難。為此藉用飛機觀測資料來彌補云圖的不足，仍不失為一種優(yōu)選方法，所以用飛機觀測臺風(fēng)有其獨特的作用。
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小麥島自動觀測站 |
飛機觀測臺風(fēng)時，飛近臺風(fēng)眼一般要下降到3000米(相當(dāng)于700百帕層)的高度，并相繼離臺風(fēng)眼每50公里處投放探空儀，對臺風(fēng)眼實施立體觀測，這樣的作業(yè)反復(fù)進行三次。選擇這個高度飛行對觀測臺風(fēng)最有利，也是飛越臺風(fēng)眼比較安全的一個高度，因為3000米高度是臺風(fēng)流入層的頂部，相對來講這個高度的對流作用要比下層小些，但對初期發(fā)展的臺風(fēng)，或后期削弱的臺風(fēng)來講，由于臺風(fēng)眼的不明顯，飛機一半藥下降到300米的高度進行作業(yè)較為合適。
我國的臺風(fēng)預(yù)報是由設(shè)在北京的國家氣象中心，以及遍布全國沿海省市縣各級氣象臺站和海洋臺站建立的預(yù)報服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進行的，它們依據(jù)地面監(jiān)測網(wǎng)、高空氣象探測網(wǎng)、氣象雷達探測網(wǎng)、氣象衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)、海洋監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)以及國際間氣象資料交換系統(tǒng)獲得的實況資料，進行分析處理后發(fā)布臺風(fēng)的預(yù)報和警報。
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